Предел содержания серы в топливе в 2020г

Предел содержания серы в топливе в 2020г

Контроль за содержанием серы в топливе с 1 января 2020г

Для судов, работающих вне районов SECA с 1 января 2020 года, ИМО устанавливает предел содержания серы в топливе, используемом на судах- 0,50% м / м (масса по массе). Это значительно сократит количество оксидов серы, выделяющихся с судов, и должно принести большую пользу для здоровья и окружающей среды для всего мира, особенно для населения, живущего недалеко от портов и на побережье.

Когда ИМО приняла правила по контролю загрязнения воздуха с судов?

ИМО работает над снижением вредного воздействия судоходства на окружающую среду с 1960-х годов. Приложение VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (Конвенция МАРПОЛ) было принято в 1997 году для решения проблемы загрязнения воздуха в результате судоходства. Правила по предотвращению загрязнения воздуха с судов (Приложение VI) направлены на ограничение выбросов в атмосферу с судов (оксидов серы (SOx), оксидов азота (NOx), озоноразрушающих веществ (ODS), летучих органических соединения (VOC) и сжигания мусора. Решаются вопросы загрязнения воздуха на местном и глобальном уровнях, вопросы здоровья человека и окружающей среды. Приложение VI вступило в силу 19 мая 2005 года, а пересмотренное Приложение VI со значительно усиленными требованиями было принято в октябре 2008 года. Эти правила вступили в силу 1 июля 2010 года. Правила сокращения выбросов оксида серы ввели глобальный предел содержания серы в мазуте судов с более жесткими ограничениями в определенных зонах контроля выбросов. С 2010 года были приняты дополнительные поправки к Приложению VI, в том числе поправки для введения новых зон контроля выбросов. Требования к энергоэффективности вступили в силу в 2013 году.

Какие ограничения на серу в правилах?

До 31 декабря 2019 года для судов, работающих за пределами районов контроля выбросов, предельное содержание серы в мазуте судов составляет 3,50% м / м (масса по массе). Лимит 0,50% м / м будет применяться с 1 января 2020 года и после этой даты.

Можно ли изменить эту дату?

Дата устанавливается в договоре МАРПОЛ. Таким образом, его можно изменить только путем внесения поправки в приложение VI к МАРПОЛ. Для этого потребуется предложение о внесении поправки государством-членом, являющимся Стороной Приложения VI, которое затем было распространено и окончательно принято MEPC. Поправка к МАРПОЛ должна распространяться минимум за шесть месяцев до принятия, а затем вступать в силу не менее чем через 16 месяцев после принятия. Учитывая, что Стороны Приложения VI к МАРПОЛ приняли решение в октябре 2016 года ввести дату 2020 года, не ожидается, что такое предложение будет выдвинуто.

Так может ли быть задержка в реализации?

Какие ограничения на серу в правилах? 1 Нет, юридически, не может быть никаких изменений в дате внедрения 1 января 2020 года, так как сейчас слишком поздно вносить изменения в дату, и любая пересмотренная дата вступает в силу до 1 января 2020 года. Однако государства-члены ИМО будут работать в соответствующих технических органах ИМО для решения любых вопросов, которые могут возникнуть в связи с обеспечением последовательной реализации.

Когда была определена дата 1 января 2020 года?

Дата 1 января 2020 года была установлена в правилах, принятых в 2008 году. Однако было принято положение, требующее от ИМО проверки наличия низкосернистого мазута для использования на судах, чтобы помочь государствам-членам определить, вступит ли новый более низкий глобальный предел на выбросы серы от международных перевозок в силу с 1 января 2020 года или отложится до 1 января 2025 года. Комитет ИМО по защите морской среды (MEPC 70), в октябре 2016 года постановил, что предел в 0,50% должен применяться с 1 января 2020 года.

Что будет означать новый лимит серы для судов?

В соответствии с новым лимитом серы судам придется использовать мазут на борту с содержанием серы не более 0,50% м / м против текущего предела 3,50%, который действует с 1 января 2012г. Интерпретация «мазута, используемого на борту» включает его использование в главных и вспомогательных двигателях и котлах. Исключения предусмотрены для ситуаций, связанных с безопасностью судна или спасением жизни на море, а также в случае повреждения судна или его оборудования. Другое исключение позволяет судну проводить испытания для разработки технологий сокращения выбросов и контроля выбросов, а также программ проектирования двигателей. Это потребует специального разрешения от администрации (администраций) (государства (государств) флага.

Как суда могут соответствовать более низким стандартам выбросов серы?

Суда могут удовлетворить требования, используя топливо с низким содержанием серы. Все больше судов также используют газ в качестве топлива, так как при его горении выделяется незначительный объём оксидов серы. Это было признано при разработке ИМО Международного кодекса для судов, использующих газы и другие виды топлива с низкой температурой вспышки (код IGF), который был принят в 2015 году. Другим альтернативным топливом является метанол, который используется на некоторых коротких морских рейсах. Суда также могут отвечать требованиям к выбросам SOx, используя утвержденные эквивалентные методы, такие как системы очистки выхлопных газов или «скрубберы», которые «очищают» выбросы до их выхода в атмосферу. В этом случае эквивалентное устройство должно быть одобрено администрацией судна (государством флага).

Какие средства управления появятся после вступления в силу нового глобального ограничения?

Суда, которые берут мазут для использования на борту, должны получить бункерную накладную, в которой указано содержание серы в поставляемом мазуте. Образцы топлива могут быть взяты для проверки. Судну государством флага должен быть выдан Международный сертификат предотвращения загрязнения воздуха (IAPP). Этот сертифик ат включает в себя раздел, в котором говорится, что на судне используется топливо с содержанием серы, которое не превышает применимого предельного значения, ук азанного в накладных на бункерную поставку, или утвержденным эквивалентным документом. Портовые и прибрежные государства могут использовать контроль со стороны государства порта для проверки соответствия судна. Они также могут использовать методы, например, тестирование выпускных газов, чтобы оценить их состав, а также другие методы для выявления потенциальных нарушений.

Какие будут санкции за несоблюдение?

Санкции устанавливаются Сторонами МАРПОЛ, такими как государство флага и порт. ИМО не налагает конкретных штрафов - это зависит от отдельного государства- участника.

Какие дополнительные меры могут быть разработаны для содействия последовательной реализации?

Реализация является обязанностью и ответственностью администраций (государств флага и прибрежных государств). Обеспечение последовательной и эффективной реализации к 2020 году пределов серы 0,50% м / м является высоким приоритетом. Подкомитет ИМО по предотвращению загрязнения и реагированию (PPR) подготовил спис ок пунк ты, к оторого необходимо рассмотреть, чтобы добиться эк ол огических выгод, к которым стремится правило 14, которое регулирует выбросы оксидов серы (SOх) в приложении 6 к МАРПОЛу. MEPC 71 (июль 2017 г.) согласился с объемом необходимой работы и поручил это PPR Комитет должен изучить, какие действия могут быть предприняты для обеспечения последовательной реализации лимита содержания серы 0,50% м / м для топлива, используемого судами, работающими за пределами зоны SECA и / или использования эквивалентных средств, таких к ак система очистк и выхлопных газов, а также действия государств-членов, которые могут способствовать осуществлению эффективной политики ИМО.

Какие меры могут быть разработаны для поддержки внедрения предельного уровня содержания серы 0,50%?

Это будет решаться государствами-членами ИМО посредством работы в Подкомитете PPR, который, в свою очередь, будет отчитываться перед MEPC. Некоторые элементы для рассмотрения включают разработку проекта стандартного формата (стандартизированной системы) для сообщения о недоступности топлив, которые могут использоваться для предоставления доказательств, если судно не сможет получить соответствующее топливо; и, при необходимости, разработку руководства, которое может помочь государствам-членам и заинтересованным сторонам в оценке содержания серы в топливе, поставляемом для использования на борту судна на основе рассмотрения механизмов, стимулирующих проверку того, что топливо, поставляемое на суда, соответствует указанному пределу серы, указанному в накладной на бункер. Государствам-членам, а также имеющим консультативный статус, предлагается представлять соответствующие предложения и информацию в PPR на межсессионном совещании рабочей группы.

Что делает ИМО для обеспечения доступности топлива?

Для об еспечения того, чтобы эта жизненно важная работа была завершена к 2020 году, совещание межсессионной рабочей группы состоялось во второй половине 2018 года. 3 Ответственность за реализацию несут государства-члены, являющиеся договаривающимися сторонами Приложения VI к МАРПОЛ. Решение MEPC в октябре 2016 года об утверждении даты вступления в силу 1 января 2020 года (более чем за три года до вступления в силу предела 0,50%) отчасти предназначено для того, чтобы предоставить государствам-членам и отрасли достаточно времени для подготовки к реализации нового требования. Правило 18 Приложения VI к МАРПОЛ охватывает наличие и качество топлива. Что касается наличия топлива, то регламент требует, чтобы каждая Сторона «принимала все разумные меры для содействия обеспечению доступности топлив, которые соответствуют настоящему Приложению, и информировала Организацию о наличии совместимых топлив в ее портах и терминалах». Стороны также обязаны уведомлять ИМО, когда судно представило доказательства отсутствия соответствующего топлива. Уведомления, полученные в тех случаях, когда имеются доказательства отсутствия соответствующего топлива, доступны в модуле ИМО (GISIS) (пользователи могут бесплатно зарегистрироваться для доступа к этому модулю)

Что ИМО делает для обеспечения качества топлива?

Осуществление и мониторинг качества относятся к Приложению VI МАРПОЛ. В правиле 18.3 Приложения VI к МАРПОЛу указаны требования к качеству топлива, предназначенного для сжигания топлива на судах. Полученные уведомления, если поставщики топлива не отвечают требованиям, доступны для просмотра в GISIS: ИМО разрабатывает руководство по наилучшей практике для покупателей топлива и разрабатывает проекты наилучшей практики для государств- членов / прибрежных государств. Первый будет направлен на оказание помощи покупателям топлива в обеспечении качества топлива, доставляемого и используемого на судах, как в отношении соответствия требованиям MARPOL, так и в отношении безопасной и эффективной эксплуатации судна. Руководство будет касаться всех аспектов покупки топлива вплоть до загрузки купленного топлива на борт. Руководящие указания по передовой практике для государств-членов / прибрежных государств будут направлены на оказание государствам-членам помощи в выполнении их обязанностей в соответствии с Приложением VI к МАРПОЛ, с тем чтобы обеспечить эффективное выполнение и обеспечение соблюдения законодательных требований этого Приложения в отношении содержания серы в поставляемом топливе. для использования на судах. Проект наилучшей практики для покупателей топлива рассмотрен на MEPC-72 (апрель 2018 года), а проект наилучшей практики для государств-членов / прибрежных государств рассмотрен на MEPC-73 (октябрь 2018 года). Оба набора руководств по передовой практике направлены на содействие эффективному

Каково текущее среднее содержание серы в топливе, используемом на судах?

ИМО контролирует содержание серы в топливе, используемом на судах во всем мире. Пробы отбираются из остаточных топлив - «тяжелого» мазута, обычно используемого на судах, а также из дистиллятного «легкого» топлива с низким содержанием серы, которое чаще используется в зонах контроля выбросов, которые имеют более строгие ограничения на содержание серы. Последние данные показали, что среднегодовое содержание серы в остаточных топливах, испытанных в 2016 году, составило 2,58%. Среднее в мире содержание серы для дистиллятного топлива в 2016 году составило 0,08%. осуществлению правил Приложения VI о качестве топлив.

Проводились ли какие-либо исследования возможности использования СПГ в качестве топлива?

Да, ИМО заказала и опубликовала исследования о целесообразности использования СПГ (2016). Публикация включает в себя технико-экономическое обоснование использования СПГ в качестве топлива для международных перевозок в SECA Северной Америки, экспериментальное исследование по использованию СПГ в качестве топлива для высокоскоростного пассажирского судна с паромного терминала порта Испании в Тринидад и Тобаго и технико-экономическое обоснование поставок для коротких морских и прибрежных перевозок на сжиженном природном газе.

Как насчет лимита серы в зонах контроля выбросов (ECAs)?

С 1 января 2015 года предельное содержание серы в мазуте, используемом судами, работающими в зонах контроля выбросов (ECA), определенных IMO для контроля оксидов серы (SOX), составляет 0,10% м / м. ECA, учрежденные в соответствии с Приложением VI к МАРПОЛ для SOx: район Балтийского моря; район Северного моря; североамериканский район (охватывающий определенные прибрежные районы за пределами Соединенных Штатов и Канады); и район Карибского моря Соединенных Штатов (воды вокруг Пуэрто-Рико и Виргинских островов Соединенных Штатов).

Материал с сайта http://www.imo.org.

Скачать в PDF

Top